（1）日立鐵路開展時速150公里純電池動車組試驗(yàn)

　　11月8日，日立公司英國分公司宣布新研制的時速150公里純電池城際動車在英國約克—曼徹斯特機(jī)場段、利物浦—萊姆街段，進(jìn)行了為期8個星期的走行試驗(yàn)。

　　結(jié)果確認(rèn)，單電池可達(dá)到時速120公里以上。城際線路的走行時速為100～150公里，可滿足正常運(yùn)營速度的要求。此外，車站前后1.6公里區(qū)間使用純電池模式，可產(chǎn)生顯著的減排降噪效果。與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)相比，動力成本可降低35～50%。新型電池系統(tǒng)，重量與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)相同，且可與發(fā)動機(jī)一樣設(shè)置在車底。沒有損傷線路的風(fēng)險，也不影響客服設(shè)備的空間。

　　日立公司以此次試驗(yàn)成功為契機(jī)，將與英格蘭的特恩泰德技術(shù)公司聯(lián)手，將日本原廠電池在英國鐵路和綠色產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用。

　　圖1  日立公司時速150公里純電池城際動車

　　（2）Class 08調(diào)車機(jī)車改造為電池動力并完成測試

　　英國機(jī)車車輛再利用開發(fā)商Positive Traction此前將一臺20世紀(jì)50年代生產(chǎn)的Class 08級內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車，成功改造為Class 08e蓄電池調(diào)車機(jī)車。近期，該機(jī)車在薩默塞特的海德堡材料公司沃特利采石場完成了為期兩周的實(shí)地試驗(yàn)。

　　Class 08e蓄電池調(diào)車機(jī)車旨在為調(diào)車和工業(yè)應(yīng)用提供經(jīng)濟(jì)高效、零排放的柴油動力替代方案。該機(jī)車改裝了司機(jī)室，可為司機(jī)提供全方位視野，并配備了雙層玻璃、遠(yuǎn)程監(jiān)測設(shè)備和安裝在車頂?shù)墓┡?、通風(fēng)和空調(diào)等裝置，其他配置包括頭尾燈組、再生制動、內(nèi)部和外部閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）以及無油連桿軸承，以減少維護(hù)并防止油流失到內(nèi)部地板上。通過以太網(wǎng)連接支持遠(yuǎn)程診斷、重聯(lián)運(yùn)行和遠(yuǎn)程控制。此外，為了減少司機(jī)和車輛段工作人員的培訓(xùn)時間，仍保留了原機(jī)車的車架、牽引電機(jī)、緩沖梁以及控制臺。

　　該機(jī)車配備的由Lithion Battery公司提供的插電式磷酸鐵鋰牽引蓄電池安裝在車輛的“PT Powerpod”模塊中，該模塊包含蓄電池、蓄電池管理系統(tǒng)、充電器和輔助設(shè)備。該原型車的額定功率為450馬力，并且為可擴(kuò)展設(shè)計，配有2~6個88千瓦時的蓄電池艙，可使用叉車進(jìn)行更換。

　　在該車的試驗(yàn)過程中，首先對司機(jī)和調(diào)車員進(jìn)行了系統(tǒng)培訓(xùn)，并對牽引設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，而后機(jī)車推動和牽引1000噸的列車通過了反向彎道、十字路口和陡坡。其蓄電池的壽命、牽引力、坡道起步能力和通過再生制動快速充電的數(shù)據(jù)均非常出色。下一步，Positive Traction計劃與車輛運(yùn)營公司開展進(jìn)一步的試驗(yàn)。

　　圖2  英國Class 08e蓄電池調(diào)車機(jī)車

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）