（1）加州運輸部牽頭開展替代能源解決方案研究

　　通過對初始成本、運營費用、能源消耗、燃料供應以及所需的基礎設施等各個方面進行評估，氫氣成為加州運輸部考察的多項能源中的突出候選者。氫氣優(yōu)于電池和電氣化的一些關鍵因素與成本效益有關，從長遠來看可以節(jié)省運營成本，并且對現有基礎設施進行的改動幅度最小。

　　電池方案成本過高且續(xù)航里程不如氫動力。電池供電需要投入大量成本，尤其是充電網絡的開發(fā)。據估計，一個固定加氫站的成本為5000萬美元，僅占等效電池充電解決方案的一小部分。此外，電池驅動列車的續(xù)航里程明顯低于氫動力列車，并且后者的快速充電能力更強。

　　線路電氣化受貨運鐵路公司制約且成本高昂。加州城際客運列車運行的幾乎所有基礎設施都歸I級貨運鐵路所有，從目前情況來看，任何線路電氣化決定都取決于與貨運鐵路公司的合作，而目前貨運鐵路公司對電氣化的興趣不大。

　　（2）加州開展氫動力客運列車相關研究

　　2023年10月，加州運輸部向施泰德訂購了價值8000萬美元的四列氫動力列車，2024年2月又行使了購買另外六列列車的選擇權，使合同總價值達到2.07億美元。預計在2027年，加州運輸部從施泰德訂購的10列Flirt H2氫動力四車動車組中的前兩列將開始進行線路測試。

　　加州圣貝納迪諾縣交通管理局（SBCTA）向施泰德訂購了一列四車氫氣列車，與兩列Flirt DMU列車一起在圣貝納迪諾縣交通中心和雷德蘭茲大學之間14.5公里的SBTCA綠箭線上運行。該列車在科羅拉多州普韋布洛的交通技術中心進行了大量測試。加州運輸部資助了SBCTA Flirt車隊的采購，并通過反復試驗研究將氫動力列車投入運營的最佳方法，包括提前設計新列車的維護和停放設施，以及確定加氣策略等關鍵工作。

　　此外，加州運輸部還在積極尋找合作伙伴，以獲取所需的氫燃料并開發(fā)相關的基礎設施。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）